为切实了解企业物流需求，想方设法帮助外贸企业降低物流成本、缩短物流时间，市商务局及各县（市、区）商务主管部门组织了相关人员，通过问卷调查、到企业座谈等方式，开展了此次对**全市外贸物流情况的调研，现将相关情况报告如下：

　　1-9月份，我市累计实现进出口总额6.26亿美元，其中进口1.04亿美元，出口5.22亿美元。从报关出口海关来看，报关总额占前五位的海关分别是，上海海关22807万美元，占比43.68%；深圳海关10199万美元，占比19.53%；**海关6787万美元，占比13%；**海关3807万美元，占比7.29%；**海关2473万美元，占比4.74%。从出口国别来看，产品已出口到142个国家和地区，其中前五位的出口市场分别是，美国13621万美元，占比26.09%；香港3579万美元，占比6.85%；日本2821万美元，占比5.4%；德国2119万美元，占比4.06%。从出口产品构成来看，我市主要五大类别出口产品分别是，鞋类13537万美元，占比25.93%；机电产品12621万美元，占比24.17%；高新技术产品4301万美元，占比8.24%；纺织服装4292万美元，占比8.22%；烟花爆竹3591万美元，占比6.88%。

　　从调研情况看，全市进出口货物运输方式较为多样化，各外贸企业依据企业和产品的不同选择公路、铁路、航空、水运等运输方式，但总的来说，通过公路运输是主要方式。

　　鞋类作为我市出口的第一大产品，以**裕盛工业有限公司、信星（**）鞋业有限公司等企业为龙头，主要分布在**县、**县、**经济开发区。作为劳动密集型企业，加工贸易是该类企业开展进出口业务的主要贸易方式，体现在物流方面也基本上实现了货物的双向对流。以**裕盛工业有限公司为例，该企业进出口港口集中在上海，采取的物流方式是进口货物到港口后，采用汽车运输方式直接将货柜运至工厂，回程将出口货物装柜后运至上海。由于实现了进出口货物的双向对流，运输时间相对较短、运输成本也相对较低。从工厂装柜后到达上海时间大概为8小时，到达目的港时间受船期和距离影响，7-20天不等。国内部分物流成本大概在3000元/标箱左右。

　　以新洋精密组件(**)有限公司、**利隆进出口有限公司、**照明电器有限公司等企业为代表的机电企业出口自2010年开始取得高速增长，机电产品也已成功取代纺织服装类产品成为我市第二大出口产品。机电类企业分布较为分散，全市十个县（市、区）、市经济开发区均有此类企业，出口规模也大小不一，物流方式更是多种多样。新洋精密组件(**)有限公司主要出口地为香港，采取的物流方式是从**公路汽车运输至深圳，再至香港。这种运输方式特点是运输时间较短、且货物包装及不能受压影响，运输时每车货物未达到核定载重，成本较高，出口货物含报关清关时间2天可到达香港，物流成本高达2.1-2.5元/千克。利隆进出口有限公司货物主要出口欧美市场，出海港口为上海，采取的运输方式是由本公司自己组建的物流公司汽车运至上海装柜，8小时内到达上海，到目的港时间为7-20天不等，成本约为230元/吨。**照明电器有限公司主要有两种方式，一是汽车运至**转河运到上海出海，需要时间约为7天，成本约为5000元/40尺高柜；另一种是汽车运至中山工厂装柜通过驳船至香港上大船，汽车至中山成本约为4000元/40尺高柜，需要时间为3-5天。

　　前三季度全市高新技术产品出口高速增长，较上年同期增长了5.3倍。以新洋精密组件(**)有限公司、**药业进出口有限公司、**江桥竹木业有限责任公司等企业为代表的高新技术产品企业发展良好，出口规模也不断扩大，进一步优化了我市出口产品结构。分布也较为广泛，**市、萧海县、江口县、**市、**市等县（市）均有该类企业。物流方式因出口产品不一、行业相异也各不相同，**药业进出口有限公司由于其出口产品价高量轻，主要采取空运等较为快捷的运输方式，物流成本对其产品总价影响较小。**江口竹木业有限责任公司产品主要从深圳和上海两地出境，运输方式均采取汽车运输，整车货物江口直达深圳、上海，散货经**中转至深圳、上海。中转需要时间较长，为2-3天。运输成本整车5000-7000元/车，散货15元/件。

　　纺织服装企业主要分布在市经济开发区、袁州区、**市、**市，以**市哥威服装制造有限公司、**纺织实业公司、金怡服饰有限公司为代表，运输方式以汽运为主。其中，**市哥威服装制造有限公司主要出口市场是阿联酋和苏丹，通过深圳和宁波出海，整车汽运至深圳和宁波时间为1天，成本约为300元/吨。**纺织实业公司出口市场为非洲，汽车运至上海出海，需要时间1天，成本约为3500元/标箱。金怡服饰有限公司出口市场为欧美、中东、南美等地，出海港口为厦门和深圳，主要集中在厦门，通过汽车运至出海港口，需要时间1天，成本约为400元/吨。

　　烟花、爆竹作为我市出口的传统优势产品，出口企业主要集中在**县，较有代表性的有**金峰花炮有限公司、**县蓝天进出口贸易有限公司等。出口市场也较为集中，欧美市场占出口总量的七成。由于烟花爆竹自身的危险性，而我国允许危险品出海的港口仅上海、梧州、北海、大仓，且主要集中在上海。自2008年开始，按照港口的要求，烟花爆竹必须实行现场监装，现**有六个监装点，但上海海事部门认可的仅三星坳一个监装点。采用的运输方式均为监装点装柜后直接汽车运输至出海港口。**烟花爆竹企业出口采取工厂交货交易方式较为普遍，实行现场监装后，延伸至监装点交货，从监装点到出海港口运输由买家承担。

　　光伏新能源、建筑陶瓷、有机食品、竹木制品等产业将会是我市下一步外贸出口的重要增长点。光伏新能源，伴随着产业规模的扩大，产业链的延伸，特别是当电动汽车及相关配件生产发展成熟以后，可以预期这个产业的进出口将会爆发性地增长，发展铁路运输和水路运输将显得尤为重要。建筑陶瓷，主要分布在**市、**市，代表企业有斯米克陶瓷有限公司等，出口市场主要为、菲律宾、墨西哥等，运输方式有公路或经**水运至上海港，国内运费约占其总成本的3-5%。有机食品，主要分布在**市、**市、**县，代表企业有**蔬菜食品有限公司、绿叶食品有限公司等，出口较为集中在东南亚，运输方式为公路至出海港，其中国内公路部分运费占总运费的六成左右。竹木制品，主要集中在萧海县、安广县、**县、江口县，代表企业有**园林公司、雨飞竹业有限公司等，出口是主要为，运输方式有公路或经**走铁海联运，国内运费占总成本3-4%。

　　外贸物流是一个系统工程，不仅受到通关效率的影响，还与政策环境、物流设施、市场潜力、技术进步等方面的因素密切相关。我市作为内陆地区，没有自身的出海口，距上海、深圳、厦门、宁波等主要出海港口均有8小时以上车程。经过对全市外贸企业的物流情况进行调研分析，我们认为，有以下几个方面的因素影响了外贸物流成本偏高：

　　1、外贸规模偏小。2007年以来，虽然我市外贸进出口保持了40%以上的增长（2009年因受金融危机影响，仅增长8.86%），但由于基数小、底子薄，到2010年全市进出口总额也仅为6.6亿美元，在全省十一个设区市仅高于*州、**，列倒数第三位。外贸总体规模偏小，且由于我所辖十个县（市、区）较为分散，外贸企业分布广泛，货物集中度不高，也缺乏对大型外贸物流企业的足够吸引力。这体现外贸物流专业化和规模化程度不够，单位运输成本和周转成本增加。

　　对策建议：把做大外贸总量当作降低物流成本的根本和首要任务来抓，在做大总量过程中健全物流服务体系，降低运输成本。一方面增强基层政府对外贸工作的重视程度，健全奖惩体系，完善工作机制，加大工作力度；一方面要坚持政策导向性，保持外贸扶持政策稳定，在企业开拓国际市场、产品研发和升级换代等方面不断加大扶持力度，充分调动企业开展外贸业务的积极性和主动性。

　　2、物流体系不完备。外贸物流作为一个体系越完备，运行效率就越高，成本也就越低。从实际情况看，目前企业采用的有两种操作模式，一是通过自身组建车队或物流公司方式将货物运至出海港，二是委托货代企业运输。但除中远物流外，缺乏可以提供全程外贸物流服务的企业，大部分物流企业业务范围仅覆盖货物流程的其中一段，也没有能够根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务的物流企业，更没有能够从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理提供专业的物流服务企业。另外，关（海关）、检（检验检疫）、贸（进出口贸易和生产企业）、运（运输企业）、代（代理企业）在为企业提供完整、便利、个性化服务方面还存在一定欠缺，也缺乏一个健全、强有力的协调运行机制。

　　对策建议：研究制定支持外贸物流发展政策，发展第三方物流，引进报关、报检、国际货代等服务机构，注重对操作成熟的散货拼箱业务公司的引进，加快推进第三方物流本地化，鼓励第三方物流企业完善具有系统的物流功能，满足外贸企业日益增长的进出口货物运输要求；加强外贸物流的协调和管理工作，增强市口岸办工作力量，加大工作力度，做好海关、检验检疫、物流企业、进出口企业之间的协调衔接，确保订舱、装箱、查验、通关、装船、运输等环节无缝对接，提高进出口物流通关效率，降低周转成本。

　　3、贸易发展不平衡。体现在两个方面：一是进口和出口发展不平衡，1-9月份累计出口5.22亿美元，累计进口仅为0.38亿美元，相差悬殊，直接造成从出海港口到企业所在地之间的单线货物流向局面，企业出口货物装箱需要从出海港口调空箱过来，不仅耽误了时间，更增加了运输成本；二是县级外贸发展不平衡，各县（市、区）外贸进出口规模、发展水平存在很大差距，货物总量不一，无真正外贸货物运输集散中心，难以形成物流规模化效益。

　　对策建议：研究制定鼓励进口专项政策，特别是支持资源类、高技术类产品和设备的进口，逐步改善进口与出口相差太过悬殊的局面；大力推动加工贸易发展，充分发挥我市作为全国加工贸易产业梯度转移重点承接地的优势，通过引进沿海发达地区加工贸易企业和培育本地企业开展加工贸易业务做大规模；建立县级外贸目标任务分解与整体经济发展水平挂钩的考核体系，逐步实现外贸发展水平与经济发展水平同步。

　　4、基础设施不完善。一是没有口岸作业区。除**建筑陶瓷产业基地口岸作业区已开工建设外，**铁路口岸作业区、**公路口岸作业区、**水运口岸作业区已列入省、市口岸发展“十二五”规划，但口岸作业区建设还任重而道远，在短时期内，缺乏口岸作业区对外贸物流成本降低方面的强大推动作用。二是交通条件受限。铁路运输经**、**或长沙中转，水路运输经**或**中转，主要还是依靠成本较高的公路运输方式。三是缺乏物流信息共享平台，物流资源未得到充分利用，间接提高了整体物流成本。

　　对策建议：推动口岸作业区早建设、早运行，形成物流的区域集散中心；适当降低公路运输过路过桥费用等相关税费，降低运输企业成本；推动电子口岸建设，建立外贸物流信息共享平台，将口岸管理部门、物流企业和外贸企业通过信息化手段联成一个有机整体，实现通关、物流、外贸、运输监管、口岸服务等的互联互通和信息共享，提升服务水平，提高运作效率。

　　五、运输方式单一。公路汽车运输是目前我市外贸物流的主要方式。调研中我们发现，由于公路运输对很多企业来说已形成了较为成熟的操作模式，且企业对进出口货物运输线路、运输方式优劣缺乏比较详尽、科学的分析，加之公路运输在运输时间上具有比较明显的优势，因此他们坚守既定运输方案，坚持公路运输。另外因交通条件限制，部分县（市）除公路外，没有铁路、江河，出于操作上的便利性和货物风险性考虑，部分企业在明知成本更高的情况下也宁愿选择公路运输。

　　对策建议：逐步推动江海联运、铁海联运、铁水联运、五定班列、五定班轮、公路口岸运输、铁路专列、国际铁路运输、航空运输等运输方式发展；加强物流企业监管，通过建立起来的外贸物流信息共享平台，定期对存在抛货、转单等不规范行为的企业进行披露和通报，优胜劣汰，保障外贸企业货物安全；加大发展第三方物流，加强宣传，引导和帮助外贸企业改善物流模式，降低操作成本。